Iako LED dnevna svjetla imaju slabu penetraciju, mnogi proizvođači automobila (ili tvornice svjetla, poput Marellija) već su pronašli rješenja. Mnogi modeli već imaju na sebi detektore, koji mogu nadgledati pokretne objekte i izvore svjetla ispred njih, tako da kontroliraju izvor svjetla i kut svjetla, kako bi povećali prepoznavanje prometa bez uticaja na sigurnost drugih. .
Prilikom vožnje noću, u normalnim okolnostima, matrična LED farova osvetljavaju prednje svetla. Jednom kada sistemski senzor izvora svjetla otkrije da je odašiljani svjetlosni snop na suprotnoj strani ili vozilo ispred, automatski će se prilagoditi ili isključiti broj u svjetlosnoj grupi. To je jedna LED dioda, tako da vozila ispred ne bi biti pod utjecajem zasljepljujuće LED svjetlosti velike svjetlosti. Prednji automobil može jasno znati gdje se nalazite, a zamijenjena je funkcija prednjeg svjetla za maglu.
Osim toga, tu je i tehnologija laserskog osvjetljenja. Uzmite Audi kao primjer. Iako lampica za maglu ima snažnu prodornu sposobnost, u ekstremnim vremenskim uslovima greda za maglu može i dalje utjecati izmaglica i oslabiti prodiranje snopa. Sposobnost prodiranja.
Laserska zadnja lampica za maglu koristi karakteristiku usmjerene svjetlosti laserskog snopa da poboljša ovaj problem. Lasersko zračenje koje emitira laserska svjetiljka za maglu svjetlo je usmjereno prema tlu u obliku ventilatora, što ne samo da igra ulogu pokretanja stražnjeg vozila, nego i izbjegava utjecaj snopa na stražnji vozač.